Le vélo cargo, une alternative à la voiture?
Pour beaucoup d’observateurs, le post-confinement pourrait être un moment historique pour le vélo. Ce mode de déplacement individuel est en effet adapté aux mesures de distanciation sociale et renforce la capacité respiratoire de ses usagers.
Le vélo cargo, historiquement appelé vélo de fret, revient en force dans les agglomérations. A l’échelle nationale, entre 3000 et 5000 vélos auraient été vendus en 2018.
Deux, trois et même quatre roues, charge à l’avant ou à l’arrière, transports de marchandises et/ou de personnes, agrémentés ou non de modules divers (remorques…), ce mode de transport se déploie sous de multiples formes.
Ce décryptage présente les principaux types de vélos cargo par grande famille et donne la parole aux usagers locaux pour comprendre les avantages et contraintes de ce nouveau mode déplacement.
Le biporteur
➕ Maniabilité et polyvalence
➖ Encombrement (longueur)
Côté famille et côté pro, les choix de Géraldine et Pierre
Géraldine : "C'est une solution écologique et aussi pratique : plus rapide que la voiture aux heures de pointe, notamment quand il faut traverser la Maine".
Pierre : "C'est une solution écologique et pratique (adaptée pour la livraison en centre-ville ".
Géraldine : "Avec ce vélo j’arrive à me faufiler pratiquement partout, même entre les barrières anti-scooter (avec beaucoup de précaution). Les automobilistes prennent plus d’écart quand ils nous dépassent. Notre garage nous permet de le ranger facilement. En revanche, pour le stationnement public, l'écart entre les arceaux est insuffisant. A Aqua Vita et encore plus à la bibliothèque le stationnement est compliqué. Je gêne les autres vélos !".
Pierre : "Le modèle très maniable permet de se rendre rapidement et sans difficulté au point de livraison".
Géraldine : "Je suis convaincue de mon choix. On se pose même la question de vendre notre unique voiture, que l’on utilise que le week-end".
Côté famille, le choix de Violaine
Violaine : "C'est une solution écologique, un choix en phase avec nos valeurs".
Violaine : "Concernant le stationnement public, j'aimerais disposer d'un stationnement public sécurisé à proximité de la maison pour me faciliter son utilisation plusieurs fois par jour et éviter un stationnement gênant sur trottoir. Mon longtail étant assez long, il n'est pas toujours aisé de le sortir de la maison, notamment quand une voiture est stationnée devant la porte d'entrée".
Violaine : "On continue comme ça. Peut-être changer en passant sur la version courte électrique du même modèle ?".
Pour pallier la contrainte de longueur, il existe des biporteurs raccourcis voire pliants pour le longtail. Ces modèles ont moins de capacité en charge et en accueil d’enfants.
De même, des biporteurs compacts permettent de transporter uniquement des marchandises (charge limitée). On retrouve dans cette catégorie les vélos porteurs (cycle truck), les vélos mini-cargo et les vélos centri-portreurs.
Le triporteur
➕ capacité et stabilité (à l'arrêt ou à vitesse réduite)
➖ manœuvrabilité et Encombrement (largeur et poids)
Côté famille et côté pro, les choix de Simon et Pierre
Simon : "Une solution écologique et pratique. Il me permet de transporter les enfants et les courses".
Simon : "La prise en main est assez aisée. Au milieu de la circulation, je trouve que les automobilistes respectent mieux les distances de sécurité qu'avec un vélo classique". Il n'y a pas à proprement parlé de stationnement prévu pour mon triporteur en ville mais nous disposons d'un garage personnel.
Pierre : "Les triporteurs sont simples d'utilisation même si le fait qu'ils ne se penchent pas demande une petite adaptation".
Simon : "On continuera avec ce vélo cargo, adapté pour transporter les enfants, même lorsqu'ils grandiront".
Côté pro, le choix de Pierre et Olivier
Pierre : "Une solution écologique et pratique (la plus adaptée pour la livraison en centre-ville)".
Olivier : "Un choix écologique en phase avec mes idées (je suis un amoureux de la nature) et une solution adaptée pour la livraison en centre-ville".
Pierre : "Proches des caractéristiques du triporteur "type Y" (gabarit et maniabilité), le triporteur "type delta" nécessite juste une attention particulière au début pour passer entre les plots fermant l'accès au centre-ville aux voitures".
Olivier : "Depuis le début de mon activité il y a 8 ans, j'ai rencontré beaucoup de soucis côté matériel défaillant. Le poids des colis associé à une chaussée déformée ou la pluit tombant sur les systèmes électriques ne font pas bon ménage".
Pierre : "La tendance est à l'usage de plus en plus des triporteurs à forte capacité afin de répondre à la demande grandissante des gros colis. Un espace logistique urbain (ELU) dans le quartier de la gare serait le bienvenu pour la distribution des quartiers Centre-ville, Lafayette et Doutre".
Olivier : "Pour répondre à la demande croissante des colis lourds et volumineux, j'utilise également désormais des Kangoo électriques. En gros, on prend les vélos cargo pour les livraisons dans le centre-ville quand les colis ne dépassent pas les 200 colis. Quand il faudra réinvestir, l'acquisition ou non de nouveaux triporteurs dépendra de l'amélioration de la robustesse du matériel".
Pour pallier la faible manœuvrabilité des triporteurs, les constructeurs ont développé des versions à inclinaison (qui se penchent dans les virages pour assurer une meilleure adhérence). Ces modèles ont par contre moins de capacité en charge.
Lé vélo utilitaire augmenté d'un module
➕ économique et modulable
➖ freinage (notamment en descente)
Côté famille, le choix de Cécile
Cécile : " Une solution écologique pour transporter les enfants en lieu et place de la voiture".
Cécile : "Je rencontre peu de difficultés dans les déplacements, mis à part les dispositifs anti-accès motorisé quand on part en ballade. Et les automobilistes font preuve globalement de plus de vigilance". Mais j'évite au maximum de laisser mon vélo avec la remorque sur l'espace public. Si la place manque, on détache la remorque du vélo".
Cécile : "On l'utilisera moins. J'espère que bientôt les enfants pourront enfourcher leur propre vélo. La carriole servira quand il pleut, sinon pour les courses (drive) et les grandes ballades".
Côté pro, le choix d'Eddie
Eddie : "Une solution écologique, économique et ergonomique (la plus adaptée pour la livraison en centre-ville). Un choix en phase avec notre métier et qui nous oblige la sobriété".
Eddie : " Dans les déplacements, un petit apprentissage est nécessaire pour les virages et on n’est pas fan des barrières anti voiture, sinon ça va. Sur l'espace public on se stationne en général sur des places dédiées aux voitures, mais quand parfois il n’y en a pas de disponible, on se gare sur trottoir, ce qui est problématique vis-à-vis des piétons".
Eddie : "On ne change rien. Se déplacer à vélo est un moment agréable voire convivial".
Parmi les freins à l’usage des vélos cargo, on relève principalement :
- le stationnement, public comme privé, côté famille
- le poids et le volume des matériaux transportés, côté professionnel
- le mobilier urbain (plots, dispositifs anti-accès voiture) plus que les discontinuités cyclables.
Concernant le stationnement public, le déploiement de stationnement dédié apparaît nécessaire. Concernant le système d’accroche, si l’arceau semble convenir aux longtails, la barre horizontale à 50 cm du sol (type Malmö) apparaît plus adaptée pour les autres modèles (biporteur avec charge à l’arrière, triporteurs, remorques). Ce stationnement devrait a minima être couvert (pour éviter l'oxydation prématurée liée aux intempéries) et dans l’idéal fermé pour éviter les vols. A noter que le stationnement sur des places payantes normalement réservées aux voitures est autorisée et gratuite, notamment pour les triporteurs.
Pour répondre aux charges à transporter de plus en plus importantes, certains usagers peuvent être tentés par débrider leurs vélos à assistance électrique. Dépasser les 250 watts de puissance du moteur a pour conséquence de changer de catégorie de véhicule. Assimilé à un cyclomoteur, cette transformation à de lourdes conséquences (nécessité a minima d’être assuré et de porter un casque si le vélo est homologué, risque de lourdes amendes et de confiscation le cas contraire).
Pour développer son usage, Angers Loire Métropole a mis en place une subvention à l’achat d’un vélo cargo électrique. Certaines collectivités proposent des vélos cargo en libre service. Via son service Velhop, l’Eurométropole de Strasbourg propose en prêt courte durée un total de 11 vélos cargo (biporteurs et triporteurs), présents dans 5 agences. Le service, ouvert au particulier et au professionnel, fonctionne très bien, notamment auprès des familles avec jeunes enfants. Nantes Métropole, via son service Bicloo, met à disposition 5 triporteurs en location longue durée. La Rochelle, via son service yelo, va tester la location de 5 centri-porteurs fabriqués localement. Enfin, la ville d’Angers propose depuis le début de l’été 2020 la location courte durée de quelques triporteurs via son service « Citiz Angers ».
A noter enfin deux programmes nationaux ou européens, en lien avec les certificats d’économie d’énergie (CEE), visant la promotion des vélos cargo en milieu professionnel : « ma cyclo entreprise » et « v-logistique ».